Tänä perinteisenä merenkulun sesongin aikana tiukat toimitustilat, huimat rahtihinnat ja vahva offseason ovat nousseet avainsanoja markkinoilla.Shanghai Shipping Exchangen julkaisemat tiedot osoittavat, että maaliskuun 2024 lopusta tähän päivään rahtimaksu Shanghain satamasta Etelä-Amerikan sataman perusmarkkinoille on noussut 95,88 % ja rahtimaksu Shanghain satamasta perussatamaan markkinat Euroopassa ovat kasvaneet 43,88 %.
Alan sisäpiiriläiset arvioivat, että sellaiset tekijät kuin parantunut markkinoiden kysyntä Euroopassa ja Yhdysvalloissa sekä pitkittynyt konflikti Punaisellamerellä ovat tärkeimmät syyt nykyiseen rahtihintojen nousuun.Perinteisen huippusesongin saapuessa konttikuljetusten hinnat voivat jatkaa nousuaan myös tulevaisuudessa.
Euroopan toimituskulut nousivat yli 20 % viikossa
Huhtikuun 2024 alusta lähtien Shanghai Shipping Exchangen julkaisema Shanghai Export Container Comprehensive Freight -indeksi on jatkanut nousuaan.Toukokuun 10. päivänä julkaistut tiedot osoittivat, että Shanghain kattava vientikonttirahtiindeksi oli 2305,79 pistettä, mikä on 18,8 % kasvua edellisestä viikosta, 33,21 % nousua 29. maaliskuuta 1730,98 pisteestä ja 33,21 % nousua 1730,98 pisteestä. maaliskuuta, mikä oli korkeampi kuin marraskuussa 2023 ennen Punaisenmeren kriisin puhkeamista.Kasvua 132,16 prosenttia.
Niistä Etelä-Amerikkaan ja Eurooppaan suuntautuvat reitit lisääntyivät eniten.Shanghain satamasta Etelä-Amerikan perussatamamarkkinoille viety rahtihinta (merirahti ja merirahtilisät) on 5 461 US$/TEU (20 jalkaa pitkä kontti, joka tunnetaan myös nimellä TEU), mikä on 18,1 % nousua edellisestä kaudesta. ja kasvoi 95,88 % maaliskuun lopusta.Shanghain satamasta Euroopan perussatamamarkkinoille viety rahtihinta (toimitus- ja toimituslisät) on US$2 869/TEU, mikä on jyrkkä nousu 24,7 % edellisestä viikosta, 43,88 % nousua maaliskuun lopusta ja nousua. 305,8 % marraskuusta 2023.
Globaalin digitaalisen logistiikan palveluntarjoajan Yunqunar Logistics Technology Groupin (jäljempänä "Yunqunar") merenkulkuliiketoiminnasta vastaava henkilö sanoi toimittajien haastattelussa, että tämän vuoden huhtikuun lopusta alkaen on tuntunut, että lähetykset Latinalaiseen Amerikka, Eurooppa, Pohjois-Amerikka sekä Lähi-idän, Intian ja Pakistanin reittien rahtihinnat ovat nousseet, ja nousu on ollut vieläkin voimakkaampaa toukokuussa.
Merenkulun tutkimus- ja konsulttitoimisto Drewryn 10. toukokuuta julkaisemat tiedot osoittivat myös, että Drewry World Container Index (WCI) nousi tällä viikolla 3 159 dollariin/FEU (kontti, jonka pituus on 40 jalkaa) tällä viikolla (9. toukokuuta). on yhdenmukainen vuoden 2022 kanssa Se nousi 81 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon ja oli 122 % korkeampi kuin keskimääräinen taso 1 420 US$/FEU ennen vuoden 2019 epidemiaa.
Viime aikoina monet laivayhtiöt, mukaan lukien Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM ja Hapag-Lloyd, ovat ilmoittaneet hinnankorotuksista.Otetaan esimerkkinä CMA CGM.Huhtikuun lopussa CMA CGM ilmoitti, että se muuttaa 15. toukokuuta alkaen uudet FAK-standardit (Freight All Kinds) Aasian ja Pohjois-Euroopan väliselle reitille US$2700/TEU ja 5000$/FEU.Aiemmin ne olivat nousseet US$500/TEU ja US$1000/FEU;CMA CGM ilmoitti 10. toukokuuta, että se nostaa 1. kesäkuuta alkaen Aasiasta pohjoismaisiin satamiin kuljetettavan rahdin FAK-hintaa.Uusi standardi on jopa 6 000 US$/FEU.Jälleen kerran korotettu 1 000 dollarilla/FEU.
Maailmanlaajuisen merenkulkujätti Maerskin toimitusjohtaja Ke Wensheng sanoi äskettäisessä puhelinkonferenssissa, että rahtimäärä Maerskin Euroopan reiteillä on kasvanut 9 %, mikä johtuu pääasiassa eurooppalaisten maahantuojien voimakkaasta kysynnästä varastojen täydentämiseksi.On kuitenkin noussut esiin myös ahtauden ongelma, ja monet rahdinaajat joutuvat maksamaan korkeampia rahtimaksuja välttääkseen rahdin viivästymisen.
Kuljetushintojen noustessa myös Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien hinnat nousevat.Kiina-Eurooppa-rahtijunista vastaava huolitsija kertoi, että Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien nykyinen rahtikysyntä on kasvanut merkittävästi ja joidenkin linjojen rahtihinnat ovat nousseet 200-300 dollarilla, ja ne todennäköisesti jatkavat nousuaan tulevaisuus.”Merirahdin hinta on noussut, eikä varastotila ja oikea-aikaisuus pysty vastaamaan asiakkaiden kysyntään, jolloin osa tavaroista siirtyy rautatiekuljetukseen.Rautateiden kuljetuskapasiteetti on kuitenkin rajallinen ja laivaustilan kysyntä on lyhyellä aikavälillä kasvanut merkittävästi, mikä varmasti vaikuttaa rahtihintoihin.
Konttipulaongelma palaa
”Onpa kyseessä laivaliikenne tai rautatie, konteista on pulaa.Joillakin alueilla laatikoiden tilaaminen on mahdotonta.Konttien vuokrauskustannukset markkinoilla ovat korkeammat kuin rahtihintojen nousu."Guangdongin konttiteollisuudessa työskentelevä henkilö kertoi toimittajille.
Hän esimerkiksi sanoi, että 40 jalkaa korkean kontin (40 jalkaa) käyttökustannukset Kiinan ja Euroopan välisellä reitillä olivat 500–600 US$ viime vuonna, mikä nousi 1 000–1 200 dollariin tämän vuoden tammikuussa.Se on nyt noussut yli 1 500 dollariin ja ylittää 2 000 dollaria joillakin alueilla.
Shanghain sataman huolitsija kertoi myös, että jotkut merentakaisista telakoista ovat nyt täynnä kontteja ja Kiinassa on vakava pula konteista.Tyhjien laatikoiden hinta Shanghaissa ja Duisburgissa Saksassa on noussut maaliskuun 1 450 dollarista nykyiseen 1 900 dollariin.
Yllä mainitusta Yunqunarin laivaliikenteestä vastaava henkilö totesi, että tärkeä syy konttien vuokrausmaksujen nousuun on se, että Punaisenmeren konfliktin vuoksi suuri määrä laivanvarustajia väistyi Hyväntoivon niemelle, joka aiheutti konttien vaihdon vähintään 2-3 viikkoa normaalia pidempään, jolloin kontit olivat tyhjiä.Likviditeetti hidastuu.
Dexun Logisticsin 9. toukokuuta julkaisemat globaalit merenkulun markkinatrendit (toukokuun alusta puoliväliin) osoittivat, että vappuloman jälkeen kokonaiskonttitarjontatilanne ei ole parantunut merkittävästi.Konteista, erityisesti suurista ja korkeista konteista, on vaihteleva pula, ja jotkut varustamot vahvistavat edelleen konttien käyttöä Latinalaisen Amerikan reiteillä.Kiinassa valmistetut uudet kontit on varattu ennen kesäkuun loppua.
Vuonna 2021 COVID-19-epidemian vaikutuksesta ulkomaankauppamarkkinat "ensin laskivat ja sitten nousivat", ja kansainvälinen logistiikkaketju koki sarjan odottamattomia äärimmäisiä tiloja.Hajallaan ympäri maailmaa olevien konttien paluuvirtaus ei ole tasaista, ja konttien globaali jakautuminen on vakavasti epätasaista.Suuri määrä tyhjiä kontteja on ruuhkassa Yhdysvalloissa, Euroopassa, Australiassa ja muissa paikoissa, ja kotimaassani on pulaa vientikonteista.Siksi konttiyritykset ovat täynnä tilauksia ja niillä on täysi tuotantokapasiteetti.Vasta vuoden 2021 lopulla laatikkopula helpotti vähitellen.
Konttitarjonnan parantuessa ja toimintatehokkuuden elpyessä globaaleilla laivausmarkkinoilla oli ylimääräinen tyhjien konttien ruuhka kotimarkkinoilla vuosina 2022–2023, kunnes konttipula oli jälleen tänä vuonna.
Rahtihinnat voivat jatkaa nousuaan
Rahtihintojen viimeaikaisen jyrkän nousun syistä YQN:n edellä mainitusta merenkulusta vastaava henkilö analysoi toimittajille, että ensinnäkin Yhdysvallat on periaatteessa lopettanut varastojen tyhjennysvaiheen ja siirtynyt varastointivaiheeseen.Trans-Tyynenmeren reitin kuljetusmäärät ovat vähitellen elpyneet, mikä on vauhdittanut rahtihintojen nousua.Toiseksi, välttääkseen Yhdysvaltojen mahdolliset tariffimuutokset Yhdysvaltojen markkinoille siirtyvät yritykset ovat hyödyntäneet Latinalaisen Amerikan markkinoita, mukaan lukien autoteollisuus, infrastruktuuriteollisuus jne., ja siirtäneet tuotantolinjansa Latinalaiseen Amerikkaan. , mikä johti Latinalaisen Amerikan reittien kysynnän keskittyneeseen räjähdysmäiseen kasvuun.Monet varustamot lisättiin reittejä Meksikoon vastaamaan lisääntynyttä kysyntää.Kolmanneksi Punaisenmeren tilanne on aiheuttanut resurssipulan Euroopan reiteillä.Myös Euroopan rahtihinnat nousevat lähetystiloista tyhjiin kontteihin.Neljänneksi perinteisen kansainvälisen kaupan huippusesonki on aikaisempi kuin aikaisempina vuosina.Yleensä kunkin vuoden kesäkuu siirtyy ulkomaan kesämyyntisesonkiin, ja rahtihinnat nousevat vastaavasti.Tänä vuonna rahtihinnat nousivat kuukautta aikaisemmin kuin aikaisempina vuosina, joten tämän vuoden myyntisesonki on saapunut aikaisin.
Zheshang Securities julkaisi tutkimusraportin 11. toukokuuta otsikolla "Kuinka tarkastella konttikuljetushintojen viimeaikaista vastakkaista nousua?"Siinä todettiin, että Punaisenmeren pitkittynyt konflikti on johtanut toimitusketjun jännitteisiin.Toisaalta laivojen kiertoreitit ovat johtaneet lähetysmatkojen pidentämiseen., Toisaalta laivojen liikevaihdon tehokkuuden lasku on johtanut kireään konttiliikenteeseen satamissa, mikä pahentaa entisestään toimitusketjun jännitteitä.Lisäksi kysyntäpuolen marginaali on paranemassa, makrotalouden tiedot Euroopassa ja Yhdysvalloissa paranevat marginaalisesti, ja yhdessä huippusesongin rahtihintojen nousun odotusten kanssa rahdinomistajat keräävät tavaraa etukäteen.Lisäksi USA:n linjalla on alkanut kriittinen kausi pitkäaikaisten sopimusten allekirjoittamisessa, ja varustamoilla on motivaatiota nostaa hintoja.
Samaan aikaan tutkimusraportissa uskotaan, että konttikuljetusalan korkea keskittymismalli ja toimialaliittoumat ovat muodostaneet hintojen nousun liikkeellepanevana voimana.Zheshang Securities sanoi, että ulkomaankaupan konttilinjayhtiöillä on korkea keskittymisaste.10.5.2024 kymmenen suurimman konttilaivayhtiön osuus kuljetuskapasiteetista oli 84,2 %.Lisäksi yritysten välille on muodostunut toimialaliittoutumia ja yhteistyötä.Toisaalta kysynnän ja tarjontaympäristön heikkenemisen yhteydessä on hyödyllistä hidastaa rajua hintakilpailua keskeyttämällä liikennöintiä ja säätämällä kuljetuskapasiteettia.Toisaalta kysynnän ja tarjonnan suhteen parantuessa sen odotetaan saavuttavan korkeammat rahtihinnat yhteisillä hinnankorotuksilla.
Marraskuusta 2023 lähtien Jemenin Houthi-asejoukot ovat toistuvasti hyökänneet aluksiin Punaisellamerellä ja sen lähivesillä.Monilla merenkulkualan jättiläisillä ympäri maailmaa ei ole ollut muuta vaihtoehtoa kuin keskeyttää konttialustensa navigointi Punaisellamerellä ja sen lähivesillä ja muuttaa reittejä Hyväntoivon niemen ympäri Afrikassa.Tänä vuonna tilanne Punaisellamerellä on edelleen kärjistymässä, ja laivausvaltimot ovat tukossa, erityisesti Aasian ja Euroopan välinen toimitusketju, joka on kärsinyt suuresti.
Dexun Logistics totesi konttirahtimarkkinoiden tulevaisuuden trendistä, että nykytilanteessa rahtihinnat pysyvät vahvoina myös lähitulevaisuudessa ja varustamot suunnittelevat jo uutta rahtikorotuskierrosta.
"Konttirahtihinnat jatkavat nousuaan myös tulevaisuudessa.Ensinnäkin perinteinen ulkomaanmyynnin huippusesonki jatkuu edelleen, ja Euroopassa järjestetään olympialaiset tämän vuoden heinäkuussa, mikä saattaa nostaa rahtihintoja;Toiseksi varastojen purkaminen Euroopassa ja Yhdysvalloissa on periaatteessa päättynyt, ja kotimaan myynti Yhdysvalloissa myös nostaa jatkuvasti odotuksiaan maan vähittäiskaupan kehityksestä.Kasvavan kysynnän ja kireän toimituskapasiteetin vuoksi rahtihintojen odotetaan jatkavan nousuaan lyhyellä aikavälillä”, sanoi Yunqunarin lähde.
Postitusaika: 17.5.2024
